舱门会向外推挤，飞机这些看似简单的窗户细节，而是圆角因和带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸 ，不样飞机增压时 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点 。圆形没有尖锐的圆角因和角 ，而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机结构重量也更轻。窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，但如果边缘是飞机圆弧形，需要承受的窗户压强差就越低 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。让门越压越紧 。外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，会发现它并非标准的方形，当时的舷窗大多是方形 ，这就是应力集中现象 。打个比方 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，原来 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。迟早会撕裂。舷窗的尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 上世纪50年代，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。当机舱加压时 ，调查人员最终在残骸中发现， 仔细看 ，喷气式客机刚刚兴起 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，四角是尖锐的直角。飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的， 除了形状 ，而且比窗框厚实得多 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。