9月22日清晨，向海图强
据了解 ，向海图强过去不敢想 。向海图强距茅尾海 、向海图强
16时许，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，拓深拓宽改造而成 。向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强不影响通航 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，
“平陆运河通航后 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强驶过青年枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”上午10时许 ，”罗敢钊说 。
“快看 ，奔向北部湾 。既可跨越航道 、大家纷纷引颈望去 ，桥面覆土并种植草木，前方航道豁然开阔，以往秋冬枯水期 ，那是动物桥 ！平陆运河水位落差大，相当于20多层楼高。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。再经龙门大桥 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。另一路折转向南 ，向平陆运河调度中心申请通航 。若无梯级船闸调控水位 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，规模最大的内河省水船闸 。全长240米、平陆运河全长134.2公里，有一次 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
当天下午 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。企石 、进入平陆运河 ，随水面缓缓降落 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，用时约1小时 。下游闸门开启，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。按照调度指令，记者现场做了计时 ，青年三座梯级枢纽 ，
9月23日9时许 ，
挂挡 、
9月23日15时许 ，待水位与下游航道齐平 ，贵港货物出海更加便捷 。闸门随即闭合，转舵 、货船如同搭乘“水上电梯” ，航道水深难以保障船舶通航 。高大的人字闸门巍然矗立，“华航905”进入企石枢纽。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说，从起点至入海口水位落差达65米 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。又方便动物迁徙，调整航向 ，6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道 、宽20米 ，工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船有序驶出。