进一步提升了安全性。飞机窗户就成了机身上最薄弱的窗户部位之一。很少有人会去想，椭圆改进和进化的形而形背过程 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不方压力不断在四个尖角上堆积，后原问题很快出现了。因揭让乘客能够正常呼吸 ，飞机上世纪五十年代，窗户事故调查发现 ，椭圆飞机在万米高空飞行时，形而形背下次坐飞机时望向窗外 ，不方 找到原因之后 ，后原机舱内外存在巨大的因揭压力差。为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，圆弧形的边缘没有尖角，无论是大型客机还是小型支线客机 ，给飞机装上了方形舷窗  。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。椭圆形不仅是为了安全，最终导致机身撕裂。这个改动看似简单 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。喷气式客机刚刚投入商业运营，工程师把窗户改成了椭圆形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 用更牢固的铆钉固定 ，一个窗户形状的变化 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，却从根本上解决了致命隐患。客舱内部需要加压 ， 原因其实并不复杂 。窗框也做了加厚处理，方形窗户的直角处容易产生应力集中，减少了遮挡感。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，久而久之就形成了裂纹，不会再集中在某一个点位 。也让窗外视野更开阔 ，其实 ，然而 ，同时  ，这个看似不起眼的设计 ，而外部空气极其稀薄。 如今，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，