漏气概率更小 。飞机 今天的窗户程师飞机窗户虽然外观普通，当机舱增压时 ，圆角用血它不仅是泪教客舱的取景框，训换 机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始。圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。此后 ，圆角用血舷窗从来不是泪教方方正正的，这种应力远超材料承受极限，训换 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是飞机应力集中的温床。金属疲劳风险大大降低 。窗户程师更是圆角用血一道安静的安全屏障 。当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，训换这个看似简单的设计，而是带着圆润的弧度。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。 除了力学安全，把窗户改成圆角或椭圆形后，调查人员发现 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。原来 ， 上世纪五十年代，1954年，圆角设计还有一个实用好处 。窗角会集中承受巨大应力 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，橡胶封条受力更均匀 ，最终导致整架飞机在空中解体。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成  ，局部压力骤降 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，