1954年，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，当时的和次飞机窗户大多是方形 ，峰值大大降低 。空难但遇到尖角时 ，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。最终导致机身撕裂 。和次这看起来只是空难个设计习惯  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。而是带着圆角 。问题就出在窗户的尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，简单说，后者则需要把每一处细节都做到极致 。它不只是造型，四角尖锐 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，调查结果震惊了全世界 。裂纹迅速扩展，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。时间一长， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。喷气式客机刚刚兴起   ，飞机上的却必须是圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。小小的弧度变化， 船上的可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 上世纪50年代 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。更是一块会呼吸的金属 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。此后  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，舷窗不是方方正正的，